12月16日一早，從成都東站出發(fā)的成貴高鐵..列車，將穿過468座橋梁、183座新建隧道，繞避87處生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域，從海拔260米的四川盆地到達海拔2400米的云貴高原。

盆地、高原，隧道、橋梁，讓這條旅游高鐵沿線壯觀的同時，也極大加深了其施工難度。成貴鐵路全線隧道比達81.5％，其中新建隧道183座，占線路總長的46.9%。在隧道施工過程中，揭示的大小溶洞數以千計，而玉京山隧道內遇到的罕見特大型溶洞，則是目前為止我國高鐵遇到的.大溶洞。

“縱向230m、橫向93m、深約120m，平面投影面積相當于3個足球場大小，高度相當于40層樓。溶洞處理難度首屈一指，工程耗時3年時間之久。”中鐵二院土建一院隧道副總工程師鄭偉告訴紅星新聞記者，由于溶洞段工程地質條件復雜，隧道從溶洞穹頂通過，頂有溶洞壁經常掉落的塊體，底部有暗河和不穩(wěn)定的溶洞充填物，施工難度巨大。

終于，通過溶洞壁防護、暗河改移、溶洞分層回填+溶洞壁分層防護，在大跨度隧道襯砌結構內采用橋梁跨越的動靜分離結構方案，既保證了施工安全，也解決了軌道沉降問題。

玉京山隧道的成功修建，將橋梁、路基及隧道工程技術綜合應用于艱險山區(qū)高速鐵路隧道的巨型溶洞工程處理中，對艱險山區(qū)高速鐵路建設具有極為重要的指導意義。

此外，云貴段92座隧道中，有80座是巖溶隧道，強烈發(fā)育的隧道有69座。

樂山至宜賓段，則需經過連片的煤礦采空區(qū)和川西南大型氣田，有毒有害氣體十分發(fā)育?！霸摱斡?0座隧道要穿過氣田或煤層。”據統計，成貴鐵路全線的檢測費用，比高鐵平均檢測費用都多出5倍。

成貴高鐵首車司機：連續(xù)30％下坡道，駕駛難度在威信段

“單位先期選拔了20名優(yōu)秀的動車司機成立了成貴鐵路黨員技術攻關小組，我就是其中的一員，今天我和我的同事馮帥值乘本趟列車?！睋緳C肖永鋒介紹，馮帥就是今年成貴高鐵成都至宜賓段司機，今天他在司機室開車。

由于成貴高鐵宜賓西至貴陽區(qū)段處于山區(qū)地段，.大海拔落差達2000米，全線.大坡道位于云南境內威信站至威信舊城間，為連續(xù)30％下坡道，全長12公里多，對于司機來說操縱難度極大?！坝捎趧榆嚱M運行的特性，受山區(qū)氣候條件影響，如果軌面濕滑極易發(fā)生‘滑行’現象?！毙び冷h告訴記者，這對于面對冰雪凝凍防空轉滑行操縱難題，技術攻關團隊反復研討試驗，總結操縱辦法，解決了操縱方面的難題。

據了解，根據開行方案，為滿足運量增加對司機的需求，目前準備了87名動車司機，儲備了30名，可以滿足正式開通后的需求。

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